Le Qashqai que la pub télé nous annonce comme "urban proof", c'est à dire à l'épreuve de la ville, est la star du stand Nissan de Val d'Isère. Un modèle qui, avec le Murano, ne doit pas cacher la forêt de 4X4 destinés à la montagne que propose le constructeur, X-Trail, Patrol, Navarra et autres Pathfinder.

Chez Nissan, on est tranquille. Avec une gamme complète et une notoriété quasiment inégalées dans le segment du SUV/4X4, on regarde les petits nouveaux avec une certaine condescendance. Mais faut-il pour autant se reposer sur ses lauriers ? Claude Hugo ne le croit pas :

Il faut plus voir dans le Qashqai une berline mutante qu'un vrai tout-terrain. Ce modèle se pose en effet en alternative décalée à une Peugeot 307 dont il est proche en termes de prix. Si son tarif constitue un atout, son style aussi, puisque la clientèle l'assimile à un 4 x 4. D'ailleurs, ce véhicule malin, confortable et suffisamment compact pour la ville rencontre un franc succès. Et puis, avec ce petit diesel (il existe aussi le 2.0 dCi de 150 ch), le coût d'usage n'est pas plus élevé que celui d'une berline. De quoi compenser des performances justes dans la moyenne.

- Diesel
- 106 ch
- 174 km/h
- 5,4 l aux 100 km

- L x l x h : 4,32 x 1,78 x 1,62 m

A partir de 21 100 €

Un prix quasi inchangé et une silhouette familière : ce sont les seuls liens qui rattachent le nouveau X-Trail à l'ancien modèle remplacé ce mois-ci.

Diesel
150 ch
9 CV
Disponible
A partir de 28 300 euros


Pas la peine de demander au X-Trail de se plier à la mode « cross-over », ce croisement entre 4 x 4, break et coupé. Chez Nissan, il y a le Qashqai pour cela. Le X-Trail conserve donc son habit assez carré. Le nouveau venu est d'ailleurs si fidèle au modèle de la première génération qu'il n'est pas aisé de le distinguer au premier coup d'oeil.

Intérieur plus familial

L'engin a pourtant bien changé. Il a d'abord grandi (+ 17 cm) pour accentuer ses vertus familiales. Et c'est le coffre qui en profite, passant à 603 l (+ 40 %) sous le cache-bagages (et sans le double fond amovible en série sur toutes les versions). Ensuite, il hérite d'une nouvelle planche de bord pour parer aux critiques que l'ancien modèle avait suscitées. Le changement est réussi. La cellule avant gagne en qualité, fourmille de rangements et adopte une présentation plus classique (fini l'instrumentation centrale).

L'autre évolution notable réside sous le capot avec l'adoption du moderne 2.0 dCi d'origine Renault. Disponible en 150 ch à partir de 28 300 €, il fait du X-Trail un compagnon valeureux sur route, et il est bien plus discret que l'ancien 2.2 dCi. Mieux insonorisé, le Nissan bénéficie aussi d'un meilleur confort de roulement grâce à des suspensions plus moelleuses. Tant mieux car le châssis n'aime pas être bousculé.

Avec le nouveau X-Trail, c'est donc l'esprit « balade » qui prévaut. Sans oublier ses aptitudes au tout-chemin, renforcées via l'adoption d'un système de contrôle de vitesse en descente et d'aide au démarrage en côte. De plus, sa transmission non permanente est plus réactive qu'auparavant quand il s'agit de passer en mode 4 x 4.

Bertrand Bellois


DIMENSIONS
L x l x H 4,63 x 1,79 x 1,69 m

Empattement 2,63 m

Coffre De 603 l (480 avec double plancher) à 1 773 l

Réservoir 65 l

Pneumatiques 215/65 R16

Roue de secours Normale

Poids à vide 1 625 kg

garde au sol 20 cm

angles attaque/ventral/fuite 29°/20°/23°


TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres à rampe commune d'injection et turbo. 1 995 cm3

Puissance 150 ch à 4 000 tr/min

Couple 320 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale non permanente. Boîte mécanique à six rapports

Vitesse maximale 188 km/h

De 0 à 100 km/h 11,2 s


PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

2.0 dCi 150 XE (28 300 €).

Six airbags. ABS. Aide au freinage d'urgence. Climatisation automatique. Radio CD avec commandes au volant. Système mains libres Bluetooth. Ordinateur de bord. Siège conducteur en hauteur. Isofix à l'arrière. Boîte à gants réfrigérée. Six porte-gobelet, dont quatre réfrigérés. Banquette avec dossier 60-40. Jantes alu 16 pouces.
Options (€). Peinture métallisée : 490. Boîte automatique à six rapports : 1 700.

Sous ses airs de baroudeur, le nouveau 4 x 4 Nissan affiche des ambitions familiales avec ses sept places et sa modularité de monocorps. Nissan Pathfinder Lancement le 14 mars Turbo Diesel de 174 ch 12 CV A partir de 33 900

Inutile de feuilleter le catalogue Nissan dans tous les sens. Malgré le désir du japonais de répondre à toutes les attentes des automobilistes, il ne propose pas de grand monospace dans sa gamme. Alors, Nissan profite de son expérience en 4 x 4 pour servir un nouveau venu capable de se poser en alternative séduisante aux véhicules familiaux.

Autre choix. C'est le Pathfinder, un tout-terrain au gabarit respectable (4,74 m) qui vient remplacer le Terrano à cinq portes (le trois-portes subsiste au catalogue). Il partage son châssis échelle à roues indépendantes avec le modèle américain Titan et le nouveau pick-up Navarra.

Avec son style assez carré, ses flancs droits qui suggèrent une belle habitabilité et ses ailes élargies, d'aucuns y verront un gros X-Trail, le 4 x 4 compact de la marque. Mais le Pathfinder va plus loin avec ses sept places possibles grâce à deux sièges placés en troisième rangée (à partir du niveau Confort). Comme le luxueux Volvo XC 90 et l'onéreux Land Rover Discovery, ces sièges sont escamotables sous le plancher. Ce type d'aménagement reste rare sur les grands monospaces (seul le système Stow'n Go du Chrysler Grand Voyager est comparable), c'est dire l'attrait que peut avoir le Pathfinder aux yeux des familles nombreuses.

Un 4 x 4 pour tous. Comme c'est souvent le cas, ces places supplémentaires servent de dépannage pour les adultes et seront convoitées par les enfants. Dans la configuration à sept sièges, le coffre est limité à 190 l (comparable à un Renault Espace) contre un volume plus généreux de 515 l en cinq places. Enfin, en escamotant les deux rangées de sièges, on dispose d'un plancher plat, propice au chargement d'objets encombrants, et que l'on allongera en rabattant le siège du passager avant. Le dessin de la planche de bord reprend les traits stylistiques des dernières productions de la marque. L'aspect général est correct, mais la finition devrait être améliorée par rapport aux modèles de présérie.

Franchisseur. Construit à Barcelone, en Espagne, le Pathfinder sera importé en France dès ce mois avec une motorisation Diesel (un V6 à essence pourrait suivre). Son 2.5 dCi basé sur le 2.2 dCi du X-Trail développe 174 ch et offre un couple de camion : 403 Nm à 2 000 tr/min. Des valeurs imposantes, mais qui n'ont rien de trop pour animer les 2 132 kg de l'engin. En dehors d'une certaine inertie au démarrage et des dépassements qui demandent de l'anticipation, la conduite n'a rien de paresseuse. Le Pathfinder est capable d'imprimer un bon rythme de conduite et, à vitesse de croisière, le sixième rapport vient calmer le régime moteur. La sonorité mécanique est dans la moyenne de la catégorie avec des claquements assez audibles au ralenti et dans les phases d'accélération. Une boîte automatique à cinq rapports (2 900 €) peut s'accoupler au 2.5 dCi, mais celle-ci est à écarter tant son fonctionnement est pénalisant.

Relève nippone. Des ambitions familiales doivent s'accompagner d'un confort de bon niveau. Ici, le Pathfinder est moins convaincant à cause d'une suspension assez sèche. Le comportement routier offre une grande sérénité à la conduite avec un train avant franc et un bon ressenti des réactions du châssis. Le Pathfinder s'exprime aussi hors du bitume, et avec talent.

Des trois niveaux d'équipement disponible, la finition intermédiaire (Confort à 37 400 €) est la plus pertinente. En plus des sept places, elle est dotée d'équipement moderne, et l'allure du véhicule est relevée par la calandre chromée. Pour les adeptes de technique dernier cri, l'option Pack Connect (2 900 €) comprend un système GPS couleur très élaboré, une caméra de recul et un prééquipement Bluetooth.

Cette dotation et les prestations du Pathfinder le rapprochent dangereusement du Patrol. Ce dernier a une finition intérieure plus luxueuse, et son statut est plus haut de gamme, mais il pourrait souffrir de la proximité avec ce modèle à l'aménagement plus intelligent et à la facture moins salée.

Bertrand Bellois
Photos de Cyril de Plater

Points forts
Performances
Habitabilité, coffre
Sept places
Facilité d'aménagement
Potentiel tout-terrain

Points faibles
Equipement en Sport
Confort ferme
Finition à parfaire
Boîte auto dépassée

Le prix quasiment inchangé et l'air de famille conservé sont les seuls liens du nouveau X-Trail avec l'ancien. Pour le reste, le nouveau venu se bonifie en tout point pour sortir du gué dans un segment devenu exigeant.

C'est nouveau : après sept ans de service, le SUV de loisirs de Pisan passe la main à un modèle entièrement revu. A première vue, le nouveau X-Trail ne semble qu'endosser un sac à dos. Sous un style préservé (épaules carrées et flancs plats), il voit en effet son porte-à-faux arrière s'allonger de 17 cm. C'est le coffre qui en profite puisqu'il se transforme en véritable soute avec un volume pouvant atteindre 603 l sous le cache-bagages, soit 50 % de plus que l'ancien modèle !

Cette capacité d'accueil en hausse va ravir les familles à l'approche des vacances, surtout que le X-Trail progresse sur tous les plans. Bâtie sur la plate-forme qui a servi au Qashqai, cette deuxième génération fait la part belle au confort et au silence de fonctionnement.

Les suspensions calibrées pour filtrer le mieux possible les aspérités de la route et les sièges avant moelleux positionnent le Pisan parmi les 4 x 4 compacts les plus accueillants. Un bon point au moment où la concurrence s'intensifie, notamment avec l'arrivée des Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser. Et autant l'ancien modèle manquait de discrétion sonore, autant celui-ci profite d'une insonorisation en net progrès.

Les autres évolutions notables sont à trouver sous le capot. Exit le 2.2 dCi de 136 ch, au profit du moderne 2.0 dCi (d'origine Renault lui aussi) dans deux déclinaisons, de 150 ch et de 173 ch. Deux blocs à essence complètent la gamme, mais il est plus intéressant de noter la possibilité d'accoupler le dCi 150 à une boîte automatique. Une offre encore peu répandue dans le segment, alors que la conduite de ces engins se marie bien au style coulé induit par l'automatisme.

Encore faut-il que la boîte propose un fonctionnement qui permette de l'oublier, ce qui n'est pas vraiment le cas de la BVA que nous avons essayée. Elle est parfois lente à passer le rapport supérieur - ce qui fait gronder inutilement le moteur -, et elle ne garde pas le rapport engagé pour bénéficier du frein moteur. Heureusement, une commande séquentielle limite les dégâts sur les parcours sinueux, ce qui redonne crédit à cette transmission à six vitesses facturée 1 700 €.

La force du 2.0 dCi de 150 ch offre du répondant à la conduite, notamment sur les grands axes avalés sans effort. Les reprises sont, elles, un peu moins brillantes, le moteur devant composer avec une masse respectable : on frise les 1 700 kg. De toute façon, le châssis typée confort n'incite pas à forcer l'allure. Le X-Trail est sain et prévenant dans ses réactions, mais le dynamisme n'est pas de la partie. La direction douce ne fait pas oublier qu'il y a beaucoup de poids sur l'avant et les mouvements de caisse incitent à une conduite paisible en toutes circonstances.

Au volant, on a ainsi tout le loisir d'admirer le nouveau mobilier de la cellule avant. Fini l'instrumentation en position centrale et la finition « quincaille » de la console centrale. La planche de bord retrouve une configuration classique avec les compteurs qui retrouvent une place plus naturelle face au conducteur. L'écran en couleurs du GPS (en option) trône en partie supérieure, et les nombreux rangements sont rehaussés de petites astuces. Parmi celles-là, notons les porte-gobelets ventilés pour garder bien fraîche sa boisson. La finition se situe dans les standards de la marque : c'est juste correct, sans plus. Même jugement pour les places arrière. Avec un empattement quasiment inchangé (+ 0,5 cm), elles demeurent un peu justes en espace aux genoux. On sera simplement content d'apprendre que le dossier conserve la possibilité de s'incliner sur 12° (pratique pour endormir les enfants plus rapidement !) et qu'il est désormais scindé en trois parties 40-20-40 de manière à pouvoir glisser des skis dans la partie centrale.

Enfin, revenons au coffre, car il ne se contente pas d'augmenter sa capacité d'accueil. Le voilà équipé d'un double plancher avec tiroir pour ranger de menues affaires (en série sur tous les modèles). Avec cet équipement, le volume se réduit à 480 l sous cache-bagages, mais il est facile d'ôter le tout au moment des grands départs pour profiter ainsi de la capacité maximale (les fameux 603 l). Avec autant de place à l'arrière et un hayon si vertical, on se demande pourquoi Pisan n'offre pas la possibilité de caser deux places d'appoint comme à bord d'un Hyundai Santa Fe d'un gabarit similaire.

Pourtant, sept passagers à bord ne semblent pas si incongrus, on compte déjà six porte- boissons !

Bilan : Avec un coeur de gamme à 30 300 € (finition SE déjà bien équipée), le X-Trail offre un prix très compétitif. C'est l'effort à fournir pour rester dans la course sur ce segment qui fourmille de nouveautés. Mais, au-delà de son tarif, ce sont ses aspects pratiques, son confort et son agrément mécanique qui vont toucher les clients en quête d'un SUV aux vertus familiales développées.