Plus abouti que jamais, le dernier Freelander ne recule devant aucun obstacle. En prime, sa nouvelle transmission automatique lui sied à ravir.

• Diesel
• 160 ch
• 10 CV
• disponible à partir de 32 660 euros

Le « petit » Land Rover débarque avec une boîte automatique séquentielle à six rapports. Sur le papier, voilà qui promet une conduite encore plus souple. Dans les faits, ce type de transmission convient parfaitement à ce genre d'engin. Le moteur turbo-diesel 2.2 est un peu grognon mais il sait se montrer nerveux. Si la douceur du passage des rapports est exemplaire, le temps de latence entre chaque vitesse demeure important. Mais ce menu défaut est vite oublié une fois le volant en mains. L'automatisme assure en effet une souplesse moteur et une facilité de conduite réjouissantes.

Modèle de loisirs plutôt Premium, ce Freelander a le sens de l'accueil. Ceux qui aiment dominer la route sont gâtés avec une position de conduite typée tout-terrain. D'ailleurs, en amont du levier de vitesses, trône une petite molette qui permet de sélectionner l'un des quatre programmes de transmission Terrain Response : route, neige (ainsi que gravier et herbe), boue et sable. Et il est vrai que ce 4 x 4 est certainement le plus débrouillard de la catégorie dès que le terrain devient meuble, cassant ou hasardeux. Capable de filer à 50 km/h entre les champs ou de gravir une pente boueuse, il préserve en prime les vertèbres de ses occupants.

Manque de coffre

Néanmoins, c'est sur le goudron que beaucoup de clients vont juger leur 4 x 4 de loisirs. Et, là aussi, le protégé de Land Rover sait faire. Le confort général et sa bonne tenue malgré une direction sans grande consistance le destinent aux longs parcours. Il n'y a qu'au moment de charger le véhicule que les défauts apparaissent, avec un coffre peu volumineux et haut perché.

dimensions

L x l x H 4,50 m x 1,91 m x 1,74 m

Empattement 2,66 m

Coffre De 405 à 1 670 l

Réservoir 68 l

Pneumatiques 235/65 R17

Roue de secours Normale

Poids à vide 1 780 kg

garde au sol 22 cm

angles attaque/ventral/fuite 31°/23°/34°

TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres. Turbo. Seize soupapes. 2 179 cm3

Puissance 160 ch à 4 000 tr/min

Couple 400 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale permanente. Boîte automatique à six rapports

Vitesse maximale 175 km/h* De 0 à 100 km/h 12,7 s*

(*) En attente d'homologation

PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

Td4 BVA E (32 660 €). Sept airbags. ABS. Antipatinage. Contrôle dynamique de stabilité. Contrôle de vitesse en descente. Climatisation manuelle. Radio CD 6 HP. Prise MP3. Fermeture centralisée et verrouillage automatique des portes. Vitres électriques. Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants. Volant et siège du conducteur réglables en hauteur et profondeur. Fixations Isofix. Banquette modulable 60-40. Contrôle dynamique du roulis. Jantes en aluminium de 16 pouces.

Options (€). Peinture métallisée : 690. Chargeur de 6 CD : 410. Radar de recul : 370. Toit ouvrant : 1 340. Jantes de 17 pouces : 610. Pack Visibilité (lave-phares et antibrouillards avant) : 450. GPS couleur avec écran tactile : 2 160.

• Diesel
• 156 ch
• 10 CV
• Disponible
• A partir de 34 250 euros
  

Depuis l'arrêt de la petite AX 4 x 4 (!), les quatre roues motrices n'étaient plus vraiment d'actualité chez Citroën. Leur réapparition pour animer un nouveau SUV de haut de gamme est donc un événement de taille.

En réalité, le C-Crosser n'est pas un engin totalement nouveau. Voilà quelques mois, nous avions découvert le Mitsubishi Outlander qui lui sert de base technique, et plus encore : trains roulants, habitacle, et moteur désormais, sont identiques.

En fait, seules les parties avant et arrière ont été remodelées pour adopter un air de famille Citroën. Sur la route, le C-Crosser s'apparente à une bonne berline : performances honorables, comportement plaisant et confort correct.

Il s'inspire aussi des monospaces avec une modularité bien pensée, des sièges arrière coulissants et inclinables, rabattables grâce à un bouton « magique », et même une petite banquette pour embarquer à sept. Ou plutôt à « 5 + 2 », comme le soulignent le constructeur et l'inconfort de cette troisième rangée. Et puis, à 34 250 € en tarif d'attaque, la qualité de fabrication moyenne et les quelques lacunes d'équipement restent difficiles à avaler.

dimensions

L x l x H 4,65 x 1,81 x 2,07 m

Empattement 2,67 m

Coffre De 184/510 à 1 686 l

Réservoir 60 l

Pneumatiques 215/70 R16

Roue de secours De type galette

Poids à vide 1 747 kg

garde au sol 17,4 cm

TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres. Turbo et 16 soupapes. 2 179 cm3

Puissance 156 ch à 4 000 tr/min

Couple 380 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale non permanente. Boîte mécanique à six rapports

Vitesse maximale 200 km/h

De 0 à 100 km/h 9,9 s

PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

2.2 HDi Pack (34 250 €). Six airbags. ABS. Antipatinage. Antidérapage ESP. Climatisation automatique. Radio CD 6 HP compatible MP3. Allumage automatique des phares. Régulateur de vitesse. Fermeture centralisée par télécommande. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables. Volant gainé de cuir et siège conducteur réglables en hauteur. Fixations Isofix. Assise et dossier de banquette rabattables 1/3-1/3-1/3. Jantes en aluminium de 16 pouces. Antibrouillards.
Options (€). Peinture métal (500). Système de navigation à cartographie couleur et caméra de recul (2 400). Jantes aluminium de 18 pouces (800).

En héritant du 2.2 HDi des Citroën C-Crosser et Peugeot 4007, l'Outlander gagne en compétitivité. Son diesel actuel restera tout de même au catalogue.

• Diesel
• 156 ch
• 10 CV (estimation)
• Disponible en Novembre
• A partir de 31 300 euros (estimation)

Grâce à son alliance avec PSA, Mitsubishi ne se contente pas d'écouler une partie de la production de son usine, il profite également du savoir-faire du groupe français en matière de motorisations diesels. Autant dire que, vu le caractère bruyant du 2.0 Di-D d'origine Volkswagen dont devait se contenter jusque-là l'Outlander, le 2,2 l signé PSA était attendu comme le messie !

Et, même si la version de présérie que nous avons essayée s'est montrée plus bruyante que les C-Crosser et 4007 équipés du même moteur, les progrès sont plus que satisfaisants. Le 2,2 l est plus silencieux que le Volkswagen à toutes les allures et sait se faire assez discret lors des accélérations. Il possède en outre plus de vigueur à bas régime, ce qui se révélera précieux sur des parcours montagneux.

Les performances progressent aussi, avec presque une seconde pleine de moins pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 200 km/h qui procurera une bonne réserve de puissance sur l'autoroute.

Bonne note

Heureusement, l'Outlander préserve ses qualités routières. Stable sur ses appuis, contenant le roulis tout en préservant le confort, il ne déroutera pas les amateurs de berline.

Enfin, à l'image des modèles français, son filtre à particules en série mérite une bonne note. Et si, pour son épanouissement sur notre marché, l'Outlander peut souffrir d'un réseau de distribution moins dense, il compense par d'autres arguments. Trois ans de garantie (deux chez les français) et un style bien équilibré pour ce 4 x 4 de loisirs dans le vent.

Dimensions

L x l x H 4,64 x 1,80 x 1,68 m

Empattement 2,67 m

Coffre De 184/510 à 1 691 l

Réservoir 60 l

Pneumatiques 225/55 R18

Roue de secours Temporaire

Poids à vide 1 747 kg

gArde au sol 17,8 cm

angles attaque/ventral/fuite 22°/21°/19°

TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres. Turbo et 16 soupapes. 2 178 cm3

Puissance 156 ch à 4 000 tr/min

Couple 380 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale non permanente. Boîte mécanique à six rapports

Vitesse maximale 200 km/h

De 0 à 100 km/h 9,9

PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

2.2 Di-D Intense (31 300 €, estim.). Six airbags. ABS. Antipatinage. Antidérapage ESP. Climatisation automatique. Radio CD avec commandes au volant. Capteur de lumière. Régulateur de vitesse. Ordinateur de bord. Fermeture centralisée par télécommande. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants. Volant gainé de cuir réglable en hauteur et profondeur. Siège du conducteur réglable en hauteur. Fixations Isofix. Assise et dossier de banquette rabattables 60-40. Jantes en aluminium. Phares antibrouillard. Barres de toit. Cache-bagages.
Option (€). Peinture métallisée : 495.

Malgré l'explosion de l'offre et l'agressivité croissante de ses concurrents, le RAV4 reste le modèle le plus vendu du segment. Il est toutefois malmené par ses rivaux, qui bénéficient souvent d'un meilleur confort, d'un agrément moteur supérieur et d'un poste de conduite plus valorisant. Mais, outre sa notoriété en béton, le japonais conserve de solides arguments : sobriété appréciable, grand coffre et belle modularité à l'arrière (banquette coulissante et escamotable). Seule concession côté pratique, sa porte de coffre battante, moins facile à manipuler qu'un hayon.

- Diesel
- 136 ch
- 180 km/h
- 7 l aux 100 km

- L x l x h : 4,39 x 1,81 x 1,68 m

A partir de 28 650 €

Plus puissante et dotée d'une transmission intégrale permanente, cette version redessinée et dotée d'un cinq-cylindres diesel est prête pour avaler les kilomètres.

• Diesel
• 165 ch
• 11 CV
• Disponible
• À partir de 34 990 euros

Un an et demi après son lancement, le 4 x 4 Kyron arrange son physique et muscle ses prestations pour constituer une version de haut de gamme qui ne manque pas d'allure.

Une calandre plus discrète, une grille d'aération monobloc et des antibrouillards mieux intégrés affinent l'avant. À l'arrière, l'étirement des feux, reliés par une barre chromée, la lunette plus classique et le bouclier aminci forment un ensemble élégant qui fait oublier l'effet « sac à dos » du modèle actuel.

Équipement pléthorique

Sous le capot, se niche la nouveauté avec un cinq-cylindres de 165 ch et généreux en couple à bas régime. Il permet d'atteindre un niveau satisfaisant de performance, de faire oublier les deux tonnes de l'engin et le manque de réactivité de la boîte automatique qui se contente de passer les rapports en douceur.

Avec des freins à disques ventilés à l'arrière et une transmission intégrale permanente qui supprime au passage la réduction, cette version 270 XDi cultive une pure vocation routière en y ajoutant la possibilité de tracter 2 300 kg et, occasionnellement, de s'aventurer le long de chemins faciles. Vous en profiterez en toute sécurité et confortablement grâce à un niveau d'équipement pléthorique.

Peu bruyant et présentant des mouvements de caisse mieux maîtrisés en dépit de la plongée importante au freinage, le Kyron 270 XDi serait vraiment confortable avec des sièges plus moelleux, surtout en ce qui concerne les dossiers. Il faut malgré tout rester vigilant en ville car, si le braquage est bon, la visibilité n'est pas fameuse.

dimensions

L x l x H 4,66 x 1,88 x 1,75 m

Empattement 2,74 m

Coffre De 495 à 1 850 I

Réservoir 75 I

Pneumatiques 255/60 R18

Roue de secours De type galette

Poids à vide 2 010 kg

garde au sol 19,3 cm

angles attaque/ventral/fuite 26°/23°/21°

TECHNIQUE

Moteur Diesel. Cinq cylindres. Rampe commune et turbo. 20 soupapes. 2 696 cm3

Puissance 165 ch à 4 000 tr/min

Couple 340 Nm de 1 800 à 3 250 tr/min

Transmission Intégrale permanente. Boîte automatique à cinq rapports

Vitesse maximale 174 km/h

De 0 à 100 km/h n. c.

PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

270 XDi (34 990 €). Quatre airbags. ABS. Aide au freinage d'urgence. Contrôle actif du roulis. Contrôle de la vitesse en descente (en tout-terrain). Antipatinage ASR. Antidérapage ESP. Climatisation automatique. Radio CD MP3. Allumage automatique des phares. Capteur de pluie. Régulateur de vitesse. Radar de recul. Sièges en cuir. Fermeture par télécommande. Vitres électriques. Rétroviseur intérieur électrochrome. Volant et siège conducteur réglables en hauteur. Dossiers arrière rabattables 2/3-1/3. Jantes en aluminium. Phares antibrouillard. Barres de toit.

Option (€). Peinture métallisée : 500.

Un prix quasi inchangé et une silhouette familière : ce sont les seuls liens qui rattachent le nouveau X-Trail à l'ancien modèle remplacé ce mois-ci.

Diesel
150 ch
9 CV
Disponible
A partir de 28 300 euros


Pas la peine de demander au X-Trail de se plier à la mode « cross-over », ce croisement entre 4 x 4, break et coupé. Chez Nissan, il y a le Qashqai pour cela. Le X-Trail conserve donc son habit assez carré. Le nouveau venu est d'ailleurs si fidèle au modèle de la première génération qu'il n'est pas aisé de le distinguer au premier coup d'oeil.

Intérieur plus familial

L'engin a pourtant bien changé. Il a d'abord grandi (+ 17 cm) pour accentuer ses vertus familiales. Et c'est le coffre qui en profite, passant à 603 l (+ 40 %) sous le cache-bagages (et sans le double fond amovible en série sur toutes les versions). Ensuite, il hérite d'une nouvelle planche de bord pour parer aux critiques que l'ancien modèle avait suscitées. Le changement est réussi. La cellule avant gagne en qualité, fourmille de rangements et adopte une présentation plus classique (fini l'instrumentation centrale).

L'autre évolution notable réside sous le capot avec l'adoption du moderne 2.0 dCi d'origine Renault. Disponible en 150 ch à partir de 28 300 €, il fait du X-Trail un compagnon valeureux sur route, et il est bien plus discret que l'ancien 2.2 dCi. Mieux insonorisé, le Nissan bénéficie aussi d'un meilleur confort de roulement grâce à des suspensions plus moelleuses. Tant mieux car le châssis n'aime pas être bousculé.

Avec le nouveau X-Trail, c'est donc l'esprit « balade » qui prévaut. Sans oublier ses aptitudes au tout-chemin, renforcées via l'adoption d'un système de contrôle de vitesse en descente et d'aide au démarrage en côte. De plus, sa transmission non permanente est plus réactive qu'auparavant quand il s'agit de passer en mode 4 x 4.

Bertrand Bellois


DIMENSIONS
L x l x H 4,63 x 1,79 x 1,69 m

Empattement 2,63 m

Coffre De 603 l (480 avec double plancher) à 1 773 l

Réservoir 65 l

Pneumatiques 215/65 R16

Roue de secours Normale

Poids à vide 1 625 kg

garde au sol 20 cm

angles attaque/ventral/fuite 29°/20°/23°


TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres à rampe commune d'injection et turbo. 1 995 cm3

Puissance 150 ch à 4 000 tr/min

Couple 320 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale non permanente. Boîte mécanique à six rapports

Vitesse maximale 188 km/h

De 0 à 100 km/h 11,2 s


PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

2.0 dCi 150 XE (28 300 €).

Six airbags. ABS. Aide au freinage d'urgence. Climatisation automatique. Radio CD avec commandes au volant. Système mains libres Bluetooth. Ordinateur de bord. Siège conducteur en hauteur. Isofix à l'arrière. Boîte à gants réfrigérée. Six porte-gobelet, dont quatre réfrigérés. Banquette avec dossier 60-40. Jantes alu 16 pouces.
Options (€). Peinture métallisée : 490. Boîte automatique à six rapports : 1 700.