JBL, roi du son, réinvente la rigueur germanique Audi. C'est le tuning Audi-o...

A force de ne voir des 4x4 que dans les rues de Paris, on en vient à se demander à quoi servent ces fameuses quatre roues motrices. Puis l'on fait un petit tour en Jimny avec Rachel Simonin, pilote professionnelle et formatrice, et l'on comprend mieux :

Bruno Catarelli est bien modeste, lorsqu'il nous raconte sa passion pour le franchissement "authentique". Mais assister à ses performances nous rend bien humbles...

Le Peugeot 4007 enfin découvert in situ, à 2 500 mètres d'altitude et dans la poussière de l'espace Killy de Val d'Isère. Et vous savez-quoi ? Il a l'air parfaitement à l'aise !

Etonnante appellation pour un SUV (Tribeca est un quartier de New York) mais belle allure pour ce Subaru B9. La marque joue la carte "chemins cabossés" avec son Forester, dont le nom cette fois semble plus approprié.

Visiblement le 4X4 est un loisir... de fainéants. Pour preuve, au milieu des stands de constructeurs, des vélos électriques. Vélos a assistance au pédalage précisent Pascal Gautheyrie, directeur commercial de Clean Energy Planet, et sa compagne Céline, qui estiment que leurs vélos électriques pliables peuvent séduire les utilisateurs de 4X4.

En deux mots vous ne pédalez plus seul sur votre vélo, un moteur installé dans l'axe de la roue avant vous aide à avancer plus vite. Nous l'avons testé sur la route du col de l'Iseran, plutôt efficace, les cyclistes aux jambes rasées étant étonnés de nous voir dans leur roue, sourire aux lèvres et sans EPO !

Avant d'affronter le col de l'Iseran, nous vous proposons un tour du salon sur l'un de ces vélos qui pourraient aussi ravir les utilisateurs urbains ne souhaitant pas arriver à leur rendez-vous en sueur !

Le Qashqai que la pub télé nous annonce comme "urban proof", c'est à dire à l'épreuve de la ville, est la star du stand Nissan de Val d'Isère. Un modèle qui, avec le Murano, ne doit pas cacher la forêt de 4X4 destinés à la montagne que propose le constructeur, X-Trail, Patrol, Navarra et autres Pathfinder.

Marie-Paule et Jacques Berlivet, un couple de retraités ordinaires, revient tout juste d'un périple de 15 000 kilomètres à travers l'Amérique Latine en Land Rover. Ca les rend tout de suite moins ordinaires, non ?

Avec son Jimny, Suzuki continue de proposer un 4X4 à la taille mini mais capable de crapahuter sur les pierriers les plus inattendus (nous l'avons testé pour vous). La marque joue aussi la carte SUV discret avec l'Ignis ou le SX4 mais le grand Vitara est là pour rappeler que la marque sait aussi faire dans le lourd.

Didier Foray est l'heureux propriétaire de l'un des deux Segway version tout-terrain circulant en France. Il faut dire que ce jouet de luxe (6 000 euros HT) ne risque guère de rameuter les foules à l'heure du Vélib'. C'est pourtant dommage : lorsque l'on essaye l'engin, on se dit qu'on pourrait assez facilement l'adopter...

Marc Mellet est photographe de presse. Mais il lui arrive parfois de s'ennuyer à Paris. Et lorsqu'il s'ennuie, il n'allume pas la télé comme vous et moi. Non, il préfère monter dans un vieux tout-terrain et affronter les rigueurs climatiques du kamchatka. Chacun ses goûts, quoi...

Sobre, le Captiva de Chevrolet tranche avec les gros 4X4 américains. Une conséquence de ses relations intimes avec Daewoo, marque coréenne. CQFD.

Les bartavelles, ça vous rappelle quelque chose ? Si vous êtes amateur de Pagnol, sans aucun doute. Mais le rallye des bartavelles dont il est question ici n'a rien à voir avec les romans de l'auguste académicien. Il s'agit au contraire de permettre à des utilisateurs urbain de 4X4 de découvrir à quoi sert vraiment leur véhicule !

Plus abouti que jamais, le dernier Freelander ne recule devant aucun obstacle. En prime, sa nouvelle transmission automatique lui sied à ravir.

• Diesel
• 160 ch
• 10 CV
• disponible à partir de 32 660 euros

Le « petit » Land Rover débarque avec une boîte automatique séquentielle à six rapports. Sur le papier, voilà qui promet une conduite encore plus souple. Dans les faits, ce type de transmission convient parfaitement à ce genre d'engin. Le moteur turbo-diesel 2.2 est un peu grognon mais il sait se montrer nerveux. Si la douceur du passage des rapports est exemplaire, le temps de latence entre chaque vitesse demeure important. Mais ce menu défaut est vite oublié une fois le volant en mains. L'automatisme assure en effet une souplesse moteur et une facilité de conduite réjouissantes.

Modèle de loisirs plutôt Premium, ce Freelander a le sens de l'accueil. Ceux qui aiment dominer la route sont gâtés avec une position de conduite typée tout-terrain. D'ailleurs, en amont du levier de vitesses, trône une petite molette qui permet de sélectionner l'un des quatre programmes de transmission Terrain Response : route, neige (ainsi que gravier et herbe), boue et sable. Et il est vrai que ce 4 x 4 est certainement le plus débrouillard de la catégorie dès que le terrain devient meuble, cassant ou hasardeux. Capable de filer à 50 km/h entre les champs ou de gravir une pente boueuse, il préserve en prime les vertèbres de ses occupants.

Manque de coffre

Néanmoins, c'est sur le goudron que beaucoup de clients vont juger leur 4 x 4 de loisirs. Et, là aussi, le protégé de Land Rover sait faire. Le confort général et sa bonne tenue malgré une direction sans grande consistance le destinent aux longs parcours. Il n'y a qu'au moment de charger le véhicule que les défauts apparaissent, avec un coffre peu volumineux et haut perché.

dimensions

L x l x H 4,50 m x 1,91 m x 1,74 m

Empattement 2,66 m

Coffre De 405 à 1 670 l

Réservoir 68 l

Pneumatiques 235/65 R17

Roue de secours Normale

Poids à vide 1 780 kg

garde au sol 22 cm

angles attaque/ventral/fuite 31°/23°/34°

TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres. Turbo. Seize soupapes. 2 179 cm3

Puissance 160 ch à 4 000 tr/min

Couple 400 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale permanente. Boîte automatique à six rapports

Vitesse maximale 175 km/h* De 0 à 100 km/h 12,7 s*

(*) En attente d'homologation

PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

Td4 BVA E (32 660 €). Sept airbags. ABS. Antipatinage. Contrôle dynamique de stabilité. Contrôle de vitesse en descente. Climatisation manuelle. Radio CD 6 HP. Prise MP3. Fermeture centralisée et verrouillage automatique des portes. Vitres électriques. Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants. Volant et siège du conducteur réglables en hauteur et profondeur. Fixations Isofix. Banquette modulable 60-40. Contrôle dynamique du roulis. Jantes en aluminium de 16 pouces.

Options (€). Peinture métallisée : 690. Chargeur de 6 CD : 410. Radar de recul : 370. Toit ouvrant : 1 340. Jantes de 17 pouces : 610. Pack Visibilité (lave-phares et antibrouillards avant) : 450. GPS couleur avec écran tactile : 2 160.

• Diesel
• 156 ch
• 10 CV
• Disponible
• A partir de 34 250 euros
  

Depuis l'arrêt de la petite AX 4 x 4 (!), les quatre roues motrices n'étaient plus vraiment d'actualité chez Citroën. Leur réapparition pour animer un nouveau SUV de haut de gamme est donc un événement de taille.

En réalité, le C-Crosser n'est pas un engin totalement nouveau. Voilà quelques mois, nous avions découvert le Mitsubishi Outlander qui lui sert de base technique, et plus encore : trains roulants, habitacle, et moteur désormais, sont identiques.

En fait, seules les parties avant et arrière ont été remodelées pour adopter un air de famille Citroën. Sur la route, le C-Crosser s'apparente à une bonne berline : performances honorables, comportement plaisant et confort correct.

Il s'inspire aussi des monospaces avec une modularité bien pensée, des sièges arrière coulissants et inclinables, rabattables grâce à un bouton « magique », et même une petite banquette pour embarquer à sept. Ou plutôt à « 5 + 2 », comme le soulignent le constructeur et l'inconfort de cette troisième rangée. Et puis, à 34 250 € en tarif d'attaque, la qualité de fabrication moyenne et les quelques lacunes d'équipement restent difficiles à avaler.

dimensions

L x l x H 4,65 x 1,81 x 2,07 m

Empattement 2,67 m

Coffre De 184/510 à 1 686 l

Réservoir 60 l

Pneumatiques 215/70 R16

Roue de secours De type galette

Poids à vide 1 747 kg

garde au sol 17,4 cm

TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres. Turbo et 16 soupapes. 2 179 cm3

Puissance 156 ch à 4 000 tr/min

Couple 380 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale non permanente. Boîte mécanique à six rapports

Vitesse maximale 200 km/h

De 0 à 100 km/h 9,9 s

PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

2.2 HDi Pack (34 250 €). Six airbags. ABS. Antipatinage. Antidérapage ESP. Climatisation automatique. Radio CD 6 HP compatible MP3. Allumage automatique des phares. Régulateur de vitesse. Fermeture centralisée par télécommande. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables. Volant gainé de cuir et siège conducteur réglables en hauteur. Fixations Isofix. Assise et dossier de banquette rabattables 1/3-1/3-1/3. Jantes en aluminium de 16 pouces. Antibrouillards.
Options (€). Peinture métal (500). Système de navigation à cartographie couleur et caméra de recul (2 400). Jantes aluminium de 18 pouces (800).

En héritant du 2.2 HDi des Citroën C-Crosser et Peugeot 4007, l'Outlander gagne en compétitivité. Son diesel actuel restera tout de même au catalogue.

• Diesel
• 156 ch
• 10 CV (estimation)
• Disponible en Novembre
• A partir de 31 300 euros (estimation)

Grâce à son alliance avec PSA, Mitsubishi ne se contente pas d'écouler une partie de la production de son usine, il profite également du savoir-faire du groupe français en matière de motorisations diesels. Autant dire que, vu le caractère bruyant du 2.0 Di-D d'origine Volkswagen dont devait se contenter jusque-là l'Outlander, le 2,2 l signé PSA était attendu comme le messie !

Et, même si la version de présérie que nous avons essayée s'est montrée plus bruyante que les C-Crosser et 4007 équipés du même moteur, les progrès sont plus que satisfaisants. Le 2,2 l est plus silencieux que le Volkswagen à toutes les allures et sait se faire assez discret lors des accélérations. Il possède en outre plus de vigueur à bas régime, ce qui se révélera précieux sur des parcours montagneux.

Les performances progressent aussi, avec presque une seconde pleine de moins pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 200 km/h qui procurera une bonne réserve de puissance sur l'autoroute.

Bonne note

Heureusement, l'Outlander préserve ses qualités routières. Stable sur ses appuis, contenant le roulis tout en préservant le confort, il ne déroutera pas les amateurs de berline.

Enfin, à l'image des modèles français, son filtre à particules en série mérite une bonne note. Et si, pour son épanouissement sur notre marché, l'Outlander peut souffrir d'un réseau de distribution moins dense, il compense par d'autres arguments. Trois ans de garantie (deux chez les français) et un style bien équilibré pour ce 4 x 4 de loisirs dans le vent.

Dimensions

L x l x H 4,64 x 1,80 x 1,68 m

Empattement 2,67 m

Coffre De 184/510 à 1 691 l

Réservoir 60 l

Pneumatiques 225/55 R18

Roue de secours Temporaire

Poids à vide 1 747 kg

gArde au sol 17,8 cm

angles attaque/ventral/fuite 22°/21°/19°

TECHNIQUE

Moteur Diesel. Quatre cylindres. Turbo et 16 soupapes. 2 178 cm3

Puissance 156 ch à 4 000 tr/min

Couple 380 Nm à 2 000 tr/min

Transmission Intégrale non permanente. Boîte mécanique à six rapports

Vitesse maximale 200 km/h

De 0 à 100 km/h 9,9

PRIX/EQUIPEMENT DE SERIE

2.2 Di-D Intense (31 300 €, estim.). Six airbags. ABS. Antipatinage. Antidérapage ESP. Climatisation automatique. Radio CD avec commandes au volant. Capteur de lumière. Régulateur de vitesse. Ordinateur de bord. Fermeture centralisée par télécommande. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants. Volant gainé de cuir réglable en hauteur et profondeur. Siège du conducteur réglable en hauteur. Fixations Isofix. Assise et dossier de banquette rabattables 60-40. Jantes en aluminium. Phares antibrouillard. Barres de toit. Cache-bagages.
Option (€). Peinture métallisée : 495.

L'espace Killy est un "village d'altitude" entièrement dédié au pilotage et situé à quelques kilomètres des stands d'exposition. Là, à quelque 2 500 mètres, les virtuoses peuvent tester les qualités de leurs véhicules à loisir. Attention, les virtuoses seulement. Et pour cause, l'endroit n'est accessible qu'aux piliotes embauchés par les constructeurs pendant le salon et chargés d'acheminer visiteurs et acheteurs potentiels vers les cîmes...

Pentes vertigineuses, dévers escarpés, amas de rochers : ne passe pas qui veut. Et l'idée qu'il soit possible de jouer les concurrents du Dakar cinq minutes après avoir troqué sa Laguna pour un X-Trail est ici largement battue en brèche. N'empêche, même assis sur un siège passager, l'émotion est là et la popularité du salon est sans doute largement liée à la possibilité de traverser ce petit paradis du tout terrain. (Sur réservation auprès des constructeurs seulement)

On le sait peu, mais les 4X4, déjà mal vus en ville, sont parfois rejetés à la campagne au nom de la défense de l'environnement. Du coup, le Codever, un mouvement de défense des utilisateurs de véhicules tout-terrain en milieu rural, n'est pas content du tout !

On pourrait ne pas s'en rendre compte, à observer les mines réjouies de la majorité des exposants et des visiteurs, mais le salon de Val d'Isère traverse une sérieuse crise, un déménagement sous des cieux plus cléments étant même envisagé (on parle de Biarritz). Raphaël Audhoui, organisateur de la manifestation, a d'ailleurs accepté de répondre sans langue de bois à nos questions sur ce point (voir interview), même s'il cherche avant tout à calmer le jeu avec une municipalité avaline qui, désormais, lui refuse une partie de l'espace autrefois concédé.

Il faut dire qu'à l'heure du tourisme vert et de la défense de l'environnement, la station devant accueillir les prochains championnats du monde de ski a peut-être envie de se distancier d'un salon associé, qu'on le veuille ou non, à une industrie dénoncée comme polluante. En tout état de cause, le combat du Codever, une association visant à rendre au 4X4 le lustre qui lui manque encore en termes de "politiquement correct" est plus d'actualité que jamais. Nous resterons donc attentif à la manière dont le salon évoluera, même si ces difficultés à venir n'ont aucune chance de gâcher la fête cette année...

Raphaël Audhoui a fort à faire, ces jours-ci, pour gérer au mieux les difficultés inhérentes à l'organisation d'un salon tel que Val d'Isère. Le jeune manager doit en effet tenter de faire passer la pilule d'une réduction drastique de l'espace dévolu à son exposition, compte tenu de relations délicates avec l'équipe municipale de la ville hôte :

Avec une gamme complète de 4X4, SUV ou pick uo, la marque japonaise, numéro 1 mondiale, conserve son attachement aux véhicules du genre. Hilux et Rav 4 accompagnent le classique Land Cruiser, qui reste une valeur sûre après plusieurs années de service. 

Des monstres sur le Salon ! Les commentaires vont bon train dans les allées, ces Chinois, décidément, font peur ! Les Aktyon, Aktyon Sport, Kyron ou Rodius de SsangYong ne font pas dans la dentelle. Le Rodius, sorte de Monospace 4X4 évoque un corbillard. On l'imagine mal sur les pistes de nos montagnes.

Intéressée par le marché français la marque américaine n'a pas manqué le rendez-vous de Val d'Isère. Avec un Nitro percutant et différent de ses frangins d'outre-Atlantique. Les "mastodontes" américains, en effet, se sont adaptés aux routes et aux goûts européens.

Jantes noires, vitres teintées,  le Tucson de Hyundai a tout d'un amércain.  Avec un nom pareil (Tucson est une ville d'Arizona), il évoque les grands espaces et nous fait oublier qu'il est coréen. Sinon le Santa Fé, lui, reste plus classique.

Il n'est plus tout seul le Outlander de Mitsubishi... Ses cousins, le 4007 de Peugeot et le C-Crosser de Citroën sillonnent aujourd'hui les routes et chemins de France. Les conducteurs vont-ils pour autant délaisser le japonais ?

La marque aura toujours son L200 ou son Pajero pour exister dans le domaine du SUV.

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Jean-Eric Perrot, Land Rover, n'aime pas que l'on insiste là-dessus, mais la réputation de sérieux et de rigueur de sa marque lui enlève un peu de ce côté fun qu'apprécient les visiteurs de Val d'Isère. Les Freelander et autres Defender sont magnifiques, mais quid d'un peu de couleurs sur le stand britannique ?

Peu de nouveautés à proprement parler chez nos amis d'Isuzu cette année, mais du relooking, de l'accessoire et du confort. C'est l'année du chrome, semble indiquee Sandrine Trupiano...

Jean-François Pardé, SsangYong, est le digne représentant d'une marque coréenne en plein essor et dont la réputation est en train de rattrapper celle des meilleurs spécialistes du tout terrain. Explications :

Thomas Dagommer est dans ses petits souliers. Comment les fans de SUV et de 4X4 accueilleront-ils son bébé ? Bah, il est confiant toutefois -- et avec raison !

Philippe Chevalier, Daihatsu, est un fan du Terios. Ses fonctions chez le constructeurs japonais justifient sans doute cette attitude, mais franchement, quel enthousiasme !